Conocimiento básico del autobús de la ruta

Sobre un artículo sobre el negocio de autobús (carryall) de ruta, compilé una manera de pensar y una regla.

• Estructura de gasto
• El ingreso y gasto
• Eficacia de servicio
• Estructura de la tarifa
• Tamaño del vehículo
• Precio del vehículo

Se dice que el autobús de la ruta es la industria laboriosa (industria con proporción alta de la que los gastos del personal responden) y los gastos del personal responden de aproximadamente 60% del gasto entero. El resto es el vehículo cuesta, costos de combustible, un impuesto y un premio, un gasto administrativo (gasto de trabajo de escritorio necesario para la dirección como la compañía).

Es la situación actual que el ingreso y gasto del autobús de la ruta son muy duros, y está en una ruta el dinero-perdedora (. 1) y aproximadamente 70% del número de la línea que el la mayoría de la compañía del autobús opera es la situación que corre con la ganancia de la línea del sobrante de seguir siendo 30% aproximadamente.
Además, el ingreso y el gasto es severo para una compañía del autobús y aproximadamente 70% son la situación de la administración deficitaria (. 2) entre las compañías del autobús dónde son más altas que 30 vehículos de la posesión nacionales.
※Es un estudio de industria de autobús sesión 1 en autobús industria estudio sesión informe, abril, 2009,
※2:2014 12 por Ministerio de luna de año de Tierra, Infraestructura, Transporte e investigación de Turismo

Hay el autobús de la ruta en base al funcionamiento de la ida y vuelta entre una estación y conjunto/urbanizacición residencial y la oficina. Sin embargo, por la hora de prisa de conmutador cuando un pasajero toma la mayoría él, pienso irme para la estación por la mañana y hay mucho uso y hay uso pequeño de la dirección opuesta y es el servicio parcial.
Por consiguiente, la línea dónde el ingreso y el gasto no equilibra con cuando mucho conmutador la hora urgente lo ve por una ida y vuelta en la línea que lo toma existe mucho. El servicio eficaz es la situación difícil como el tiempo requerido y los gastos del personal no cambian tanto aun cuando lo remito, y sólo la dirección con un poco el uso viajó.

Lo distribuyo grandemente y, en Yokohama-shi, dos estructuras de la tarifa son aplicadas.

Una compañía del autobús determina cuál estructura de la tarifa aplicas después de haber estado de pie en una característica o la rentabilidad cada línea y es apropiado o, por el Ministro de Tierra, Infraestructura y Transporte, recibe el examen y recibirá la autorización.
Llamado "el sistema de autorización de límite superior" para recibir la autorización del Ministro de Tierra, Infraestructura y Transporte sobre la cantidad de límite superior que una compañía del autobús solicitó en cuanto a la tarifa del autobús de la ruta el sistema es tal. Una compañía es móvil y sólo pueden poner una tarifa por un informe si dentro de la cantidad de este límite superior autorizado.
Además, el precio del costo que sumó el gasto normal y ganancia del área abierta (Yokohama bloquea Keihin) se vuelve la norma para que no se refleje la eficacia de dirección de cada compañía del autobús en aplicación de la cantidad de límite superior por una tarifa.
※Keihin bloquean: Tokio el pupilo especial, Mitaka-shi, Musashino-shi, Chofu-shi, Komae-shi, Yokohama-shi y Kawasaki-shi

Sobre las dimensiones del máximo del vehículo que puede pasar un camino, proporciona que no supero 2.5m en anchura, 3.8m en altura, 12m en longitud en una ley de límite de vehículo. Puedo pasar el vehículo que es más pequeño que esto sin el permiso.
Además, lo ordeno en las Camino Tráfico Acto entrada en vigor regulaciones sobre el tipo del coche y la capacidad del paseo asume el más de 30 cosas un coche grande-clasificado según tamaño.

En cuanto al precio del vehículo de autobús de la ruta, no puede ser dicho incondicionalmente por una compañía del autobús para variar grandemente en el equipo interior y fuera de las especificaciones, pero, en cuanto al precio del cuerpo del vehículo, está alrededor de 20 millones de yen.